每到年中，業界在回顧和總結上半年中國汽車市場的表現時，也肯定會展望一下下半年以及全年中國汽車市場的預期表現。作為新媒體領域較為專業的平臺之一，車業雜談此次也與業界分享一下我們對于今年車市整體表現的一些觀點和看法。
對今年上半年中國汽車市場的回顧和總結。
上半年，國內汽車市場新車累計銷量為1283萬輛，實現同比增長8.1%。其中，乘用車累計銷售1104萬輛，實現同比增長9.2%；商用車累計銷售158萬輛，實現同比增長1.2%。值得注意的是，在乘用車領域的交叉車型銷售42萬輛，出現同比下滑30.2%。
從汽車市場整體表現來看，今年上半年國內汽車市場的表現是超出預期的，是比預期的要好一些。從各細分市場的表現來看，乘用車增幅最高，但其中交叉車型下滑的趨勢和幅度均沒有改變，轎車下滑速度趨于緩和，SUV依舊保持高速增長，MPV依舊保持較快增長；商用車領域也出現一些觸底反彈的苗頭。應該來講，購置稅優惠政策的實施和廠商的大規模促銷讓利以及去年同期車市低迷的表現，都可謂部分抵消了持續低迷的宏觀經濟形勢對車市帶來的負面影響，給今年上半年所實現的較快增長創造了機會。
影響下半年及全年國內汽車市場走勢的幾個因素
一是宏觀經濟走勢。
眾所周知，宏觀經濟的表現是影響汽車市場需求的核心要素之一，而2016年宏觀經濟表現可謂雖降速但不失速，而這樣的表現雖然一方面影響著國內汽車市場的增長速度，但另一方面也確保了國內汽車市場仍保持了一定的市場需求。不可否認，宏觀經濟形勢對于汽車市場需求的影響是客觀存在，經濟形勢相對低迷時會影響消費者的收入和信心，消費也會有所收斂，有可能之前預算買高端車型的消費都最終購買了中低端車型，而之前預算購買中低端車型的消費者則有可能直接推遲或暫時放棄其購車計劃。反映在終端市場層面，就是人氣不旺；反映在銷量層面,就是增速下降，增量減少。
二是購置稅優惠政策退出時間。
眾所周知，1.6L及以下排量乘用車的購置稅減半優惠政策對車市的刺激作用是明顯的。但目前關于該政策可能退出的傳聞不絕于耳。業內有人士說2017年還會延續，但其他人則說今年10月份就會提前退出。車業雜談認為，所謂提前退出這則消息肯定是不確切的，畢竟此次購置稅優惠政策的截至日期是今年的12月31日，因此，除非發生重大變故，否則基本不可能出現朝令夕改。不過，2017年購置稅優惠政策延續的條件也不夠充分，一方面當前宏觀經濟穩中有進，總體是向好的，延續的必要性不是非常大；另一方面這類刺激政策如果持續時間過長，其效果會減弱，對于國家層面而言，可謂會少了稅收又作用有限，因此政策延續會得不償失。車業雜談認為，這一輪的購置稅政策可能還是會如期退出，而這也將促使今年底會出現一波購車高峰，從而對2016年車市銷量表現帶來較大貢獻。
三是終端促銷優惠的持續和新產品投放力度。
總體來看，雖然2016年國內汽車市場的增長要好于2015年,但競爭激烈程度則明顯要高于2015年。應該來講，目前國內汽車市場競爭更趨激烈主要表現在兩個方面，一是合資品牌與中國品牌的競爭已經“接軌”，二是合資品牌之間、中國品牌之間之間的激烈更趨白熱化。眾所周知，合資品牌前期在SUV和MPV兩個看漲的細分市場的表現是不如中國品牌的，在這樣的情況下，合資品牌為扭轉劣勢積極開展了以下幾方面工作：一方面是向SUV市場不斷投新產品,另一方面則是在轎車市場放出降價大招，降得讓消費者都感到意外，讓中國品牌感到顫抖。對于中國品牌而言，在快速將SUV和MPV從藍海市場做成紅海市場之后，就開始著力于進行市場份額之爭，而其舉措也同樣是加速新產品的投放和加大降價促銷力度。因此，包括下半年在內的整個2016年，對于中國汽車市場而言，新品和促銷都將成為關鍵詞。
2016年中國汽車市場新車銷量或將達到2620萬輛。
車業雜談綜合影響2016年全年中國車市走勢的各類因素以及過去幾年中國車市的表現，預測2016年全年國內累計將銷售新車2620萬輛，實現同比增長6.5%。從各細分市場看，雖然車業雜談對乘用車增速樂觀，但因去年四季度銷量基數高，全年增速雖然好看但會不及上半年，預測乘用車銷售將達2275萬輛，實現同比增長7.6%；雖然商用車有企穩之勢，但仍然難以實現增長，預測商用車銷售為345萬輛，銷量與去年持平。在乘用車各細分市場，交叉車型仍出現大幅下滑，預測全年交叉車型銷售為70萬輛，出現同比下滑36%；轎車下滑幅度將收窄，但仍會負增長，預測轎車銷售為1160萬輛，出現同比下滑1%；MPV仍保持較快增長，但增速放緩，預測MPV銷售為235萬輛，實現同比增長11%；SUV高增長，但降速明顯，預測SUV銷售為810萬輛，實現同比增長30%。
