減速帶很常見(jiàn)，在學(xué)校、住宅小區(qū)、人流量密集的路段，一般都會(huì)安裝減速帶。減速帶是一個(gè)安全設(shè)置，很多駕駛者都不太在意，如何過(guò)減速帶才能不傷車(chē)？估計(jì)很多司機(jī)都不太留意這一點(diǎn)。
高速通過(guò)減速帶會(huì)給車(chē)輛的懸掛系統(tǒng)帶來(lái)不小的傷害，即便是采用單側(cè)輪胎通過(guò)的方式也會(huì)對(duì)懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生不小的沖擊。長(zhǎng)期以不正確的方式通過(guò)減速帶，有可能會(huì)給車(chē)子帶來(lái)“暗傷”，導(dǎo)致車(chē)子更早出現(xiàn)雜音、松散感。
不要斜著過(guò)減速帶
大家都能體會(huì)到，垂直著過(guò)，車(chē)子的顛簸、彈跳感比較大。斜著過(guò)，感覺(jué)車(chē)子彈跳沒(méi)那么大，但搖擺幅度大一些，在大多數(shù)人的眼里，多數(shù)的車(chē)斜著過(guò)比垂直過(guò)更舒服些。從車(chē)體和懸掛的構(gòu)造來(lái)看，車(chē)子過(guò)減速帶這個(gè)動(dòng)作，是車(chē)輪（包括懸掛）在地面和車(chē)身之間的受壓運(yùn)動(dòng)。
垂直過(guò)減速帶，左右車(chē)輪同時(shí)收縮，來(lái)自地面的作用力由兩個(gè)車(chē)輪的彈簧、減震器共同對(duì)半去分擔(dān)，而且不受獨(dú)立或非獨(dú)立懸掛形式的影響。此時(shí)車(chē)身主要承受上下， 換句話來(lái)說(shuō)，車(chē)身會(huì)出現(xiàn)微小的扭曲，所以斜著過(guò)減速帶，對(duì)于彈簧、減震器以及整個(gè)車(chē)身（車(chē)架），其實(shí)都會(huì)產(chǎn)生更大的折損消耗。
這就可以解釋?zhuān)瑸槭裁葱敝^(guò)減速帶會(huì)舒服一點(diǎn)，因?yàn)槌藨覓旌蛙?chē)胎，車(chē)身也吸收了一定的震動(dòng)，從而傳遞到人體身上的震動(dòng)就減緩了。要知道，長(zhǎng)期這樣駕駛會(huì)給車(chē)架帶來(lái)“暗傷”，特別是品質(zhì)本來(lái)就不好的車(chē)型，尤為明顯。
不要單邊繞行減速帶
這點(diǎn)原因基本和上面的一樣。經(jīng)常開(kāi)車(chē)的朋友在過(guò)減速帶時(shí)都會(huì)繞到減速帶最右面的空隙處，讓一側(cè)的車(chē)輪從減速帶通過(guò)，而另一側(cè)的車(chē)輪從空隙處駛過(guò)，其實(shí)這樣的 做法是不對(duì)的。經(jīng)常單邊繞行減速帶的話，一側(cè)前輪定位失準(zhǔn)幅度將明顯超過(guò)另一側(cè)，也就是說(shuō)會(huì)出現(xiàn)一邊高一邊低的現(xiàn)象，這樣就會(huì)沖擊到輪胎、懸架和轉(zhuǎn)向機(jī)， 長(zhǎng)此以往，汽車(chē)就會(huì)受到損傷。如果車(chē)輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，應(yīng)該及時(shí)做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車(chē)安全。
不要高速過(guò)減速帶
特別是底盤(pán)低的車(chē)型，在通過(guò)減速帶時(shí)，記住一定要控制車(chē)速。車(chē)輛過(guò)減速帶必定會(huì)對(duì)車(chē)輛造成一定的沖擊，但如果車(chē)速較低就會(huì)把這種沖擊控制在車(chē)輛所能承受的范 圍內(nèi)。可一旦高速通過(guò)就會(huì)加大沖擊力度，對(duì)車(chē)輛造成傷害。大部分時(shí)候，垂直通過(guò)之所以容易托底是因?yàn)檐?chē)速過(guò)快，導(dǎo)致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到 底盤(pán)，減慢點(diǎn)速度就可以避免。
