聽說最近直播很火，番茄哥也去關注了一下，前天番茄哥就看到了一期有意思的直播，北京幾位闊少開著法拉利、蘭博基尼在北京工體撩妹，看得番茄哥一愣一愣的，其中有黑粉質疑幾位闊少車輛來源，蘭博基尼車主回了一句：“你有你的故事，我有我的背景，雖然不硬，但你別碰！”隨后整個直播間就炸開了鍋，這句話也迅速躥紅直播平臺。
番茄哥出生草根，談不上什么身世背景，混到今天全憑自己搬磚賣力，但對于車來說，番茄哥覺得“背景”就很重要了，畢竟汽車制造工藝是需要時間積累的，一個擁有百年造車歷史的“老司機”和一個剛剛起步的“新菜鳥”，做出來的車肯定是有差距的。三叉星和寶馬之輩毋庸置疑背景很硬，但今天，番茄哥想給大家介紹的這位有背景的“老司機”是一位賽事狂魔和深度技術宅，它就是三菱。
賽事背景：34次WRC冠軍，12次達喀爾冠軍
汽車賽事是各位車界“老司機”的技術秀場，三菱汽車曾憑獨家黑科技和先進車型成為國際拉力賽上的“賽道傳奇”，近40年來，憑借Lancer EVO和Pajero等經典賽車，殺出了一條34座冠軍獎杯的WRC（世界汽車拉力錦標賽）和26次征戰、12次奪冠的達喀爾的傳奇之路，不信番茄哥給你細細道來。
1967年，首次參與WRC的三菱，便獲得了小排量發動機車組優勝成績。
1974年，首次亮相WRC的Lancer 1600GSR為三菱贏得首個WRC冠軍，并成為國際拉力賽主力軍。
截止1977年，Lancer 1600GSR在國際級拉力賽事上共斬獲8次冠軍(含2次WRC冠軍)，創造了Lancer神話的起點。
1992年，三菱開始向市場投放一款新車型Lancer Evolution。
1996-1999年，Lancer Evolution連續四年勇奪WRC年度冠軍，成為當時WRC中最強悍的奔跑機器，自此EVO的名字紅遍全球，成為諸多追求高性能跑車迷心中的戰神。
達喀爾賽事被譽為世界上最艱苦、最嚴酷和最富有冒險精神的耐力賽，但三菱帕杰羅自1983年參賽以來便成為這項賽事常客，參賽第3年便迎來輝煌。
1985年，三菱取得破紀錄的12次桂冠的第一場勝利。
1993年，達喀爾拉力賽呈現過一段群雄紛爭的局面，不過從2001年開始，達喀爾拉力賽就成為三菱的天下。
2001-2007年，三菱車隊創造了史無前例的7次蟬聯冠軍的輝煌成績，真正成為了達喀爾拉力賽場上的絕對霸主。
這些賽事成績，三菱骨灰粉可都是如數家珍。
技術背景：先進發動機技術，專業級底盤調教
上世紀1992年，是世界汽車發動機技術爆發年，幾位技術大牛都相繼推出了開創性的研發成果，如寶馬VANOS系統、豐田VVT系統、本田的VTEC-E系統，而三菱則推出了MIVEC發動機系統——世界范圍內首次將氣門升程與氣門正時同時運用，帶來可變氣門正時和升程控制系統。這個技術能讓發動機在低負荷狀態下運轉時，控制氣門以較小的角度開啟，較短時間就能滿足動力需求，且能達到節油的目的；當發動機工作在高負荷狀態下時，氣門則以較大角度開啟較長時間，以達到與更多燃料混合燃燒，爆發更強動力。而在三菱的所有“神機”中，4B系列又是集大成者。
除了發動機，三菱還有一個技術有點牛掰，那就是底盤調教技術，番茄哥覺得這是展現汽車廠家功力深淺的地方，同樣一套前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，不同的廠家可以調教出差別非常大的駕乘感受，就像同樣一道菜、同樣的食材，米其林大廚和小餐館廚子的出品就完全是兩碼事，得益于三菱豐富的賽事經驗積累和對于SUV領域的專業積淀，三菱在底盤調教方面可謂米其林大廚，“火候”拿捏得當，無論在操控、路面反饋都做的恰到好處。
名門之后——廣汽三菱全新勁炫
有著硬硬噠背景撐腰，今天番茄哥就給大家推薦一款廣汽三菱的SUV——全新勁炫，小伙子來自英才輩出的三菱SUV世家，采用了最新的Dynamic Shield家族設計語言，前臉看起來新潮不少。小伙子不僅有顏，硬實力也是棒棒噠，整車搭載日本原裝進口動力系統——三菱技術最先進的4B11發動機+全新一代CVT變速器，耐操和平順是番茄哥對這套動力系統的評價；除了原裝動力系統，番茄哥覺得全新勁炫最值得一說的還是它的底盤，不同于有些直接轎車底盤抬高而來，全新勁炫底盤繼承了廣汽三菱家族專業的SUV底盤調教，擁有非常不錯的駕乘感受。
現在這年頭，沒有個“背景”還怎么玩，不分分鐘會被對手秒掉？番茄哥覺得開一款有品牌底蘊的汽車在街上走，至少腰桿挺得直一點。
