最近一組清晰的昌河鈴木吉姆尼路試車的照片，證實(shí)了之前關(guān)于吉姆尼將在昌河鈴木國(guó)產(chǎn)的傳聞屬實(shí)。
鈴木吉姆尼的國(guó)產(chǎn)，說(shuō)明鈴木在中國(guó)市場(chǎng)依然還存有野心。針對(duì)小型SUV市場(chǎng)，鈴木已同步引入維特拉，這被視為鈴木在中國(guó)投放的最后一根救命稻草。但維特拉的表現(xiàn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，月銷量仍不足5000臺(tái)。
吉姆尼作為小型SUV的鼻祖，現(xiàn)款第三代吉姆尼已經(jīng)擁有19年的歷史（1997年發(fā)布），作為一臺(tái)縮小的硬派越野車，它依然不算過(guò)時(shí)。評(píng)判一臺(tái)越野車優(yōu)秀不優(yōu)秀就三點(diǎn)，一是越野能力強(qiáng)悍，二是可靠耐操，三是價(jià)格合理。吉姆尼在任何一方面，都堪稱優(yōu)異，至今沒(méi)有其他同類產(chǎn)品能夠真正替代它，因此吉姆尼在越野迷心中地位非常高，因?yàn)樗緛?lái)就很優(yōu)秀。昌河鈴木吉姆尼這次定位在小型硬派SUV，并傳言價(jià)格將低于十萬(wàn)，它能夠從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分得一杯羹嗎？CarTech車技對(duì)國(guó)產(chǎn)吉姆尼的前途并不樂(lè)觀。
【X-RV】
先看看中國(guó)人喜歡什么樣的小型SUV？合資小型SUV中銷量排名前兩位是本田孿生兄弟XR-V和繽智，它倆的月銷量均長(zhǎng)時(shí)間保持在萬(wàn)臺(tái)俱樂(lè)部，其中XR-V月銷量更是逼近1.5萬(wàn)臺(tái)。這兩臺(tái)小型SUV均以飛度GK5為基礎(chǔ)，加強(qiáng)了車身結(jié)構(gòu)，拉長(zhǎng)了軸距，并同時(shí)升高了車身高度和離地間隙，并將飛度原配的1.3/1.5引擎升級(jí)為1.5/1.8，功率和扭矩的增加平衡了車重的增加，CVT版本占據(jù)了銷量的大部分。
以A0級(jí)小車為藍(lán)本去做一臺(tái)SUV，好處也是顯而易見(jiàn)的，首先CR-V和VEZEL繼承了大部分A0級(jí)小車的優(yōu)勢(shì)（作為SUV油耗表現(xiàn)非常理想，操控繼承了一部分GK5敏捷的身手，車重的增加也同時(shí)帶來(lái)車身剛性的提升，行程更長(zhǎng)，更綿軟的懸掛設(shè)定，也帶來(lái)行走舒適性和質(zhì)感的提升，同時(shí)升高加長(zhǎng)的空間表現(xiàn)跟A0級(jí)小車也不可同日而語(yǔ)。小型SUV能夠如此受歡迎，正是因?yàn)樗鼈兝^承了小型車優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，還補(bǔ)齊了一部分小型車的劣勢(shì)，充分滿足了中國(guó)消費(fèi)者花小錢辦大事的心理，這就是“務(wù)實(shí)”。中國(guó)市場(chǎng)上所有熱銷的小型合資SUV無(wú)一不是玩的這個(gè)套路，用旗下的A0級(jí)平臺(tái)二次研發(fā)衍生出小型SUV產(chǎn)品，同時(shí)售價(jià)提高50%以上，各個(gè)賺得盆滿缽滿。
話題回到吉姆尼，誕生于1970年代的它，是日本K-CAR文化的見(jiàn)證，Jimny設(shè)計(jì)初衷就是將一輛標(biāo)準(zhǔn)尺寸的越野車縮小，包括軸距，輪距，以及相對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，都等比例縮小了。縮小不等于縮減，懸架結(jié)構(gòu)，車身結(jié)構(gòu)，四驅(qū)系統(tǒng)，該有的一樣不少，一切的設(shè)計(jì)思路實(shí)際都向著“大車”看齊。唯一沒(méi)有縮小的就是駕駛者的駕駛席和方向盤，因此短小的吉姆尼車內(nèi)空間只能容納兩個(gè)成年人和一堆行李。吉姆尼的出現(xiàn)，讓越野的門檻降低了不少，低廉的價(jià)格，相比大型越野車更低的油耗表現(xiàn)，不減的則是越野的樂(lè)趣及越野性能，難怪被車迷賦予了“窮人的奔馳G”的美譽(yù)。吉姆尼自從1970年誕生以來(lái)，經(jīng)過(guò)三代發(fā)展，在越野車的領(lǐng)域奠定了自己獨(dú)有的地位，是一臺(tái)不可遺忘的硬派越野車。扯這么一段，吉姆尼的特點(diǎn)也就出來(lái)了，它是真正的把大車做小，這正是擅長(zhǎng)制造小車的鈴木拿手的。擁有接近半個(gè)世紀(jì)歷史的吉姆尼，跟現(xiàn)代的小型SUV的制造思路是完全相反的。
CarTech車技認(rèn)為，阻礙國(guó)產(chǎn)吉姆尼在中國(guó)熱銷的劣勢(shì)有以下幾點(diǎn)：
一．油耗表現(xiàn)
根據(jù)工信部公布的國(guó)產(chǎn)吉姆尼的油耗表現(xiàn)，5MT車型綜合油耗7L，4AT車型為7.4L，讓人感覺(jué)經(jīng)濟(jì)性還不錯(cuò)。畢竟吉姆尼裝備的只是一臺(tái)1.3L自吸引擎，車重也只有一噸出頭而已，加上鈴木的機(jī)頭的經(jīng)濟(jì)性有口皆碑，加上吉姆尼采用分時(shí)四驅(qū)，城市里開(kāi)只能用2WD，這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該合理才對(duì)呀？事實(shí)上，如果您去問(wèn)問(wèn)吉姆尼的車主，就會(huì)知道7L的綜合油耗數(shù)據(jù)有多么的不靠譜了，在城市代步能把吉姆尼的油耗控制在10L以內(nèi)的絕對(duì)屬于老手。簡(jiǎn)單來(lái)講，吉姆尼的油耗比我們常見(jiàn)的緊湊級(jí)SUV（RAV4,奇駿，CR-V）都要高。有意購(gòu)買小型SUV的消費(fèi)者，一定會(huì)對(duì)油耗表現(xiàn)看重的。
二．車身結(jié)構(gòu)和安全
【車身與底盤能夠完全分離，這是非承載式車身的標(biāo)志性特點(diǎn)】
吉姆尼的核心價(jià)值就在這副底盤了，如果旁邊沒(méi)有參照物反映它的尺寸，吉姆尼的底盤跟任何一臺(tái)硬派越野車的結(jié)構(gòu)都是一致的，吉姆尼的非承載式車身結(jié)構(gòu)正是它的立足之本。 引擎，波箱，四驅(qū)系統(tǒng)均裝在大梁結(jié)構(gòu)的底盤上，車身不參與受力，越野時(shí)來(lái)自地面的沖擊都被底盤吸收，因此車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度只要能應(yīng)付碰撞時(shí)對(duì)駕駛者的傷害即可，吉姆尼的車身無(wú)疑是輕量的。千萬(wàn)不要認(rèn)為有大梁的車安全性就一定很好，因?yàn)榧纺彷p量化的車身結(jié)構(gòu)剛性，其AB柱的強(qiáng)度很可能還不如同等車重的承載式車身的轎車優(yōu)秀。何況它的車身安全性設(shè)計(jì)，都還停留在上個(gè)世紀(jì)的水平。吉姆尼國(guó)產(chǎn)后，量產(chǎn)車勢(shì)必會(huì)拿去做國(guó)內(nèi)的安全碰撞測(cè)試，倘若國(guó)產(chǎn)吉姆尼的安全碰撞成績(jī)不理想，很可能會(huì)打退很多有意購(gòu)買它的消費(fèi)者。
三．舒適性及操控穩(wěn)定性
吉姆尼的前軸采用螺旋彈簧整體橋結(jié)構(gòu)，紅色箭頭所指的為兩根縱臂，對(duì)前軸起到限位的作用。藍(lán)色箭頭所指為連接左右車輪的轉(zhuǎn)向拉桿。雖然是接近20年前的產(chǎn)物，但目前仍然不落伍，第三代吉姆尼相對(duì)于過(guò)去（LJ10-SJ20）吉姆尼的鋼板彈簧結(jié)構(gòu)已經(jīng)有了很大的提升，對(duì)車輪的控制能力和舒適性有了明顯進(jìn)步。
吉姆尼的后懸架采用和前橋相同的縱拖臂設(shè)計(jì)，彈性元件為螺旋彈簧。紅色箭頭所指為橫向拉力桿，對(duì)后軸相對(duì)車身的左右移動(dòng)起限制作用。對(duì)于越野用途而言，吉姆尼教科書(shū)式的底盤構(gòu)造可謂永不過(guò)時(shí)，但如今吉姆尼卻要自降身價(jià)定位在了小型SUV，相比從A0級(jí)小車平臺(tái)衍生而來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在它們擅長(zhǎng)奔跑的地盤，與硬派越野車結(jié)構(gòu)無(wú)異的吉姆尼的駕乘體驗(yàn)可算糟糕。
再看操控穩(wěn)定性。上圖為吉姆尼前軸正視，紅色箭頭所指的長(zhǎng)拉桿為吉姆尼的轉(zhuǎn)向機(jī)拉桿，拉桿右側(cè)連接了循環(huán)球轉(zhuǎn)向機(jī)的搖臂，將循環(huán)球轉(zhuǎn)向機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為左右的推拉運(yùn)動(dòng)，拉桿帶動(dòng)右前輪運(yùn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)另一根連接左右前輪的拉桿聯(lián)動(dòng)左前輪作動(dòng)，這與轎車的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)結(jié)構(gòu)相比，勝在可靠耐用，但結(jié)構(gòu)卻要原始很多，轉(zhuǎn)向感受也不如齒輪齒條式來(lái)得細(xì)膩高級(jí)。藍(lán)色箭頭所指為前防傾桿，防傾桿觀感是非常粗壯，對(duì)于吉姆尼的車重而言，防傾桿能在吉姆尼過(guò)彎時(shí)起到很好的抑制作用，相信如此粗壯的設(shè)定，也跟吉姆尼窄輪距，高車身設(shè)計(jì)有關(guān)，如果側(cè)傾過(guò)大，吉姆尼會(huì)有側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于吉姆尼而言，駕控感受和操控穩(wěn)定性將完敗于它所要面對(duì)的競(jìng)品。
四．與城市路況格格不入的四驅(qū)系統(tǒng)
上圖為位于吉姆尼車身中部的用以分配前后軸動(dòng)力輸出的分動(dòng)箱，沒(méi)有中央差速器的吉姆尼采用一套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，藍(lán)色箭頭所指的動(dòng)力輸入軸連接至波箱，紅色的箭頭所指的傳動(dòng)軸分別連接前后橋，當(dāng)駕駛者選擇2WD模式時(shí)，全部動(dòng)力都傳遞至后橋，此時(shí)吉姆尼就是一臺(tái)前置后驅(qū)的車。當(dāng)駕駛者選擇4WD或者4WD-L檔時(shí)，分動(dòng)箱將前后輸出軸鎖止，此時(shí)前后軸的扭力輸出恒定為50:50，也就是說(shuō)4WD和4WD-L模式只能在非鋪裝路面上使用，而吉姆尼在抓地良好的城市公路行駛時(shí)，只能選擇2WD模式，否則可能會(huì)由于前后輪轉(zhuǎn)速差而損壞分動(dòng)箱。
吉姆尼的4LL，在城市環(huán)境依然無(wú)用武之地。這樣一臺(tái)小車，掛入低速四驅(qū)檔位后，減速比達(dá)到2.6比1，M13A的扭矩被放大到與一臺(tái)3.0L級(jí)別的引擎相當(dāng)，然后再經(jīng)過(guò)自動(dòng)波箱將動(dòng)力傳遞到分動(dòng)箱，并平均分配至前后軸，何等的牛逼。但這樣的四驅(qū)系統(tǒng)，除非是冬季積雪，否則在城市能夠用上的機(jī)會(huì)太少太少，低速四驅(qū)？可能很多人都不知道是干什么用的。
五.實(shí)用性和空間表現(xiàn)
根據(jù)吉姆尼的自身定位，其采用雙門的設(shè)定非常合適。但面對(duì)大眾消費(fèi)群體，雙門造成的局限性和實(shí)用性的降低不言而喻。至于空間表現(xiàn)，以吉姆尼這樣的車身大小而言，其空間表現(xiàn)其實(shí)做的很不錯(cuò)了。前排駕駛乘坐空間沒(méi)有問(wèn)題，車身內(nèi)部高度也不錯(cuò)，可是后排的空間想要坐下三個(gè)成年人，不僅自己要受罪，還要擔(dān)心來(lái)自交警叔叔的“關(guān)照”。
【車身小巧但潛能巨大的吉姆尼】
六.顏值和內(nèi)飾沒(méi)有亮點(diǎn)
吉姆尼本來(lái)就是一款售價(jià)不高的車，鈴木將有限的成本全部花在了底盤和四驅(qū)系統(tǒng)上。基于車型推出時(shí)間，外觀是二十年前的設(shè)計(jì)了。內(nèi)飾則是簡(jiǎn)陋，比同價(jià)位的所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要簡(jiǎn)陋。真正想要購(gòu)買吉姆尼的消費(fèi)者當(dāng)然不會(huì)對(duì)它的外觀和內(nèi)飾有異議。但面對(duì)挑剔的大眾消費(fèi)群體，這是一個(gè)問(wèn)題。
誠(chéng)然，吉姆尼是一臺(tái)廣受世界歡迎的車，第二代吉姆尼曾經(jīng)在全球各地建立生產(chǎn)線組裝生產(chǎn)，除日本本土之外，印度，印尼，泰國(guó)，西班牙，哥倫比亞，甚至連肯尼亞都生產(chǎn)過(guò)第二代吉姆尼。在東南亞，北美，中東，直到今天第二代吉姆尼的能見(jiàn)度依然很高，可見(jiàn)吉姆尼雖然售價(jià)低廉，但品質(zhì)可靠。
【現(xiàn)款車型的繼任者---iM-4概念車】
現(xiàn)款吉姆尼除在日本本土生產(chǎn)，也同時(shí)在通用位于南美哥倫比亞的工廠和位于西班牙南部的工廠進(jìn)行CKD生產(chǎn)，覆蓋了亞洲，美洲和歐洲市場(chǎng)。而伴隨著江西昌河鈴木的排產(chǎn)，位于日本磐田市的生產(chǎn)線將停產(chǎn)（傳聞昌河鈴木的生產(chǎn)線正是從磐田搬過(guò)來(lái)），轉(zhuǎn)而生產(chǎn)吉姆尼的下一代車型----鈴木iM-4。
雖然在全球都不愁賣不掉，但吉姆尼在中國(guó)的目標(biāo)用戶群體是誰(shuí)？鈴木真的需要好好的考慮一下。現(xiàn)在進(jìn)口吉姆尼的用戶群體，實(shí)在是太窄了----他們家里或許已經(jīng)有一臺(tái)車或者兩臺(tái)車，并且時(shí)間和經(jīng)濟(jì)相對(duì)自由。他們對(duì)價(jià)格不那么敏感，即使進(jìn)口吉姆尼價(jià)格再貴上幾萬(wàn)塊，他們也會(huì)為因?yàn)橄矏?ài)而為其買單。國(guó)產(chǎn)吉姆尼或許價(jià)格門檻能下降幾萬(wàn)塊，但由于大家所擔(dān)心的國(guó)產(chǎn)化后材料工藝品質(zhì)的變化，最終那幾萬(wàn)塊的降價(jià)，能夠說(shuō)服這批人去購(gòu)買它嗎？
國(guó)產(chǎn)吉姆尼的命運(yùn)將會(huì)如何？其實(shí)可以參考以前的特銳和獵豹飛騰的命運(yùn)。這兩臺(tái)車跟吉姆尼相似，都是實(shí)打?qū)嵉陌汛筌囎鲂×恕＋C豹飛騰不用多講，它就是一臺(tái)縮小的帕杰羅，特銳則可以看作是一臺(tái)袖珍版本的豐田普拉多。他們最后的命運(yùn)，都變成不斷的簡(jiǎn)配降價(jià)，最后變成了半殘廢，連原本真正喜愛(ài)它們的車迷都不愿再看它一眼。
樂(lè)觀點(diǎn)看，現(xiàn)在的車市與十年前有所不同，中國(guó)家庭對(duì)第二臺(tái)車的需求也開(kāi)始旺盛起來(lái)，市場(chǎng)也期待這樣的差異化的產(chǎn)品出現(xiàn)。國(guó)產(chǎn)吉姆尼的到來(lái)，或許迎接它的反而是一片藍(lán)海，與同價(jià)位車型高度同質(zhì)化不同，吉姆尼顯得如此的特別，想要購(gòu)買全路況小型SUV或者硬派小型SUV的消費(fèi)者，其實(shí)目前沒(méi)有其他更好的選擇。國(guó)產(chǎn)吉姆尼會(huì)怎樣？這個(gè)問(wèn)題只能留給這位勇敢的偏執(zhí)狂去回答。
（來(lái)源：汽車之家）
