流言終結(jié)者這個(gè)系列中聊的都是比較矯情的話題，今天亦如此，一個(gè)在各大論壇里有飄蕩過的事兒：定速巡航到底省不省油？咱們今天就來矯情一把。
在文章之前我想說的是，對(duì)于這種問題結(jié)果并不重要，車說到底就是代步用的，該怎么用怎么用，有功能不用錢不白花了？不過要用的合理，才能有更好的效果和更高的效率，本文雖然測(cè)的是到底省不省油，但最終目的也是為了消除大家對(duì)于定速巡航一些小誤區(qū)。
省不省油，要分情況說
● 跑平路，省心+省油
打開定速巡航開關(guān)后發(fā)動(dòng)機(jī)ECU會(huì)接到信號(hào)，同時(shí)參考變速箱、輪速傳感器的信號(hào)（當(dāng)前車速）、設(shè)定速度進(jìn)行計(jì)算，最后調(diào)整節(jié)氣門開度和變速箱等控制單元對(duì)車速進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)巡航。
所以如果是在平路上行駛，比如路況良好的高速公路，你用巡航跑個(gè)幾十公里或幾百公里，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量是很均勻很精確的，無論是理論還是實(shí)際表現(xiàn)都是如此，我自己自駕游跑高速，也用過幾次定速巡航跑，相同的路段，的確是使用定速巡航要比自己用腳控制更省油一些，如果是人操作，深一腳淺一腳的，很難做到比電腦控制更精準(zhǔn)，這一點(diǎn)無可非議。
● 起伏多的路段不一定省油
不過對(duì)于起伏比較多的路段，比如在上下坡比較多的高速路上，或者是爬山路上，定速巡航可能就不那么“聰明”了，也是本文聊的重點(diǎn)。
此次測(cè)試的環(huán)境選擇在夜間跑北京的環(huán)路，原因有兩個(gè)，首先要測(cè)試定速巡航的油耗肯定是在理想路況下測(cè)試，堵車也沒人會(huì)使用定速巡航這功能，夜里的理想路況能盡量減少誤差，因?yàn)槭欠袷褂?a class="blackclink" target="_blank">定速巡航的油耗本身也不會(huì)差太多；第二是環(huán)路有很多立交橋，可以體現(xiàn)上坡下坡對(duì)于油耗的影響。
我們選擇的路線是北京三環(huán)路一圈+北京四環(huán)路一圈，全程120多公里，人為控制油門和使用定速巡航各跑一套這個(gè)路線，兩次車速均控制在80km/h，全程共經(jīng)過30多座立交橋，坡度有大有小，時(shí)間是凌晨0點(diǎn)-4點(diǎn)，車輛極少。
★ 是否省油是相對(duì)的
我在純用腳控制油門的過程中，由于人的操作要比電腦的預(yù)判能力更強(qiáng)，所以在上橋時(shí)會(huì)下意識(shí)地稍稍加大油門（并不超速，只是提前加力，如果油門保持不動(dòng)上坡后會(huì)降速的），來抵消爬坡受到的阻力，下坡收油門溜車，反反復(fù)復(fù)，最終油耗成績(jī)?yōu)?.0L/100km（行車電腦顯示平均油耗6.8L/100km），當(dāng)然，我平時(shí)開車也不這樣子，踩油門一半看路況一半隨心情。
我們第二次用的是全程定速巡航，這樣要比自己控制油門輕松多了，而且可以把更多精力放在觀察周圍情況上，最終定速巡航行駛的油耗成績(jī)?yōu)?.2L/100km（行車電腦顯示平均油耗7.0L/100km），比我用腳控制車輛微微高了一點(diǎn)。
★ 測(cè)試結(jié)果——僅有細(xì)微差距
其實(shí)腳控比定速巡航省油，就差在上坡的時(shí)候了。人控制油門，如果有經(jīng)驗(yàn)的話，在剛剛開始上坡的時(shí)候就會(huì)提前加大一點(diǎn)油門，保持車輛的慣性，在坡中不必刻意拉高轉(zhuǎn)速保持上坡前的車速，到坡頂后在利用慣性加油下行；而定速巡航的邏輯很簡(jiǎn)單，保持設(shè)定的那個(gè)車速，電腦發(fā)現(xiàn)車輛的速度下降就會(huì)用加大油門提高轉(zhuǎn)速來保持設(shè)定速度，如果加油門還不行，就降一個(gè)擋位來拉高轉(zhuǎn)速，油耗自然也就不像腳控油門那么隨和了。那么，結(jié)論就有了：如果是路況好的大平路，定速巡航的油耗更經(jīng)濟(jì)，而上下坡比較多的路段使用定速巡航，定速巡航為了保持設(shè)定車速，加油和降擋等動(dòng)作會(huì)更多，油耗自然也會(huì)出現(xiàn)上浮。
但是需要說明的是，以上結(jié)論是站在以節(jié)油為目的的角度來聊的，在上下坡較多的道路上刻意地以省油為第一目的去駕駛，的確是有可能比定速巡航還省油，但平時(shí)開車誰也不會(huì)這么刻意，不現(xiàn)實(shí)，如果平時(shí)開的稍微虎一點(diǎn)，結(jié)果就不一定了，也許這個(gè)小小的0.2L/km的差距會(huì)被幾次隨意的油門消化掉。所以此問題對(duì)于實(shí)際駕駛沒有太多指導(dǎo)意義，更多是為了聊清楚這個(gè)常年在聊的話題，矯情這幾分鐘就行了，平時(shí)還是該怎么開怎么開。
● 長(zhǎng)時(shí)間使用定速巡航容易出現(xiàn)疲憊
定速巡航這個(gè)功能也要合理使用，它有一個(gè)弊端，就是長(zhǎng)時(shí)間使用定速巡航容易讓駕駛員疲憊，容易犯困，在你跑長(zhǎng)途的時(shí)候，特別是午飯后和夜晚趕路，本來就是容易犯困的時(shí)間段，如果這時(shí)候使用定速巡航就不太合適了，我們都知道人在一個(gè)比較固定的音頻環(huán)境中是很容易疲勞的，要是在高速行駛的車?yán)锉淮呙吡丝刹皇囚[著玩兒的，另外就是開高速公路一定要?jiǎng)谝萁Y(jié)合，杜絕疲勞駕駛。
有朋友說定速巡航已經(jīng)OUT了？的確是，現(xiàn)在關(guān)于定速的高大上配置叫ACC，中文全稱是“自適應(yīng)巡航系統(tǒng)”，這才是真正解放右腳的功能，傳統(tǒng)定速巡航一般只是在路況良好的情況下使用，而ACC功能則可以實(shí)現(xiàn)擁擠的城市道路中自動(dòng)運(yùn)行，這就大大增加了使用范圍，但是對(duì)于ACC討論上坡下坡和油耗這些就有點(diǎn)弱了
