咱們?nèi)ベI一輛家用車，那么車子油耗的高低就是一個(gè)必然會(huì)關(guān)心的問題，而廠家也宣傳許多的功能配置都能省油，像渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、ECON模式等。
但八卦君今天想跟大家聊的不是它們，而是一個(gè)最近越來(lái)越火的功能——發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)。
簡(jiǎn)單點(diǎn)說，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)就是一個(gè)能自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、啟動(dòng)的系統(tǒng)。
當(dāng)初設(shè)計(jì)的初衷是希望在一些短暫停車的時(shí)候，如紅燈或者堵車，發(fā)動(dòng)機(jī)可以自動(dòng)“休眠”，從而節(jié)省油耗。
那么這個(gè)系統(tǒng)啟動(dòng)需要滿足這么三個(gè)條件：發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)而且沒有掛擋；車輪靜止；蓄電池有足夠的電量進(jìn)行再次啟動(dòng)。
當(dāng)上面的條件滿足的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)暫時(shí)“熄火”，當(dāng)車子想啟動(dòng)的時(shí)候，踩下離合器或者油門踏板就行了。那簡(jiǎn)單介紹完這個(gè)系統(tǒng)，咱們還是來(lái)看看大家最關(guān)注的問題——它到底能不能省油？
大家都知道，車子怠速的時(shí)候也是有油耗的，平時(shí)停車的時(shí)間稍微長(zhǎng)一些，咱們都會(huì)熄火就是為了省油。
而發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)其實(shí)就是自動(dòng)型的“熄火省油”技術(shù)，確實(shí)可以節(jié)省這一部分的怠速油耗。
那如果紅綠燈比較頻繁或者堵車比較嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停比較頻繁的發(fā)生，啟停瞬間的油耗會(huì)不會(huì)更高呢？
其實(shí)是不會(huì)的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)“熄火”以后，并不是完全停止工作的，而是處于“休眠”狀態(tài)而已。
發(fā)動(dòng)機(jī)依然處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)的溫度中，起動(dòng)阻力本來(lái)就小，而且起動(dòng)的時(shí)候還有起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，此時(shí)的起動(dòng)瞬間油耗不超過怠速0.7秒的瞬間油耗。
所以理論上只要你車子怠速的時(shí)間超過0.7秒，那么采用自動(dòng)啟停技術(shù)就相對(duì)來(lái)說要省油一點(diǎn)。
其實(shí)通用和德國(guó)博世也做過這一類的測(cè)試，搭載自動(dòng)啟停系統(tǒng)以后，節(jié)油率分別達(dá)到了10%左右和8%~15%，路況越擁堵、排量越大，節(jié)油效果越明顯。但是省油并不意味著就能省錢了。
為了在車子上增加這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，需要增加離合器/空擋開關(guān)或傳感器、具備深度放電能力的蓄電池、蓄電池傳感器(LIN/CAN)、可頻繁起動(dòng)的起動(dòng)機(jī)、起停控制開關(guān)和指示燈等零部件。
成本增加了，車子的售價(jià)自然會(huì)相對(duì)增加一些。
其次，增加了這部分的電子零部件，車子的維修保養(yǎng)成本也會(huì)相對(duì)增加。
特別是其中的蓄電池和起動(dòng)機(jī)，為了應(yīng)對(duì)這種頻繁的啟停，必須采用增強(qiáng)型的蓄電池和起動(dòng)機(jī)。
在實(shí)際的使用過程中，它們的故障率和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用都要高于普通的蓄電池和起動(dòng)機(jī)。
而且發(fā)動(dòng)機(jī)如此頻繁的啟停，對(duì)機(jī)油的品質(zhì)要求也比較高，保養(yǎng)費(fèi)用也會(huì)相對(duì)增加。
所以說，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)盡管能幫咱們省油，但它也同樣帶來(lái)了車型售價(jià)高和后期維修保養(yǎng)費(fèi)用高的問題。它確實(shí)省油，但未必省錢！而且，它也未必能讓你省心！
目前各個(gè)品牌的不同車型，發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)啟停系統(tǒng)設(shè)計(jì)不同，有些啟停邏輯設(shè)計(jì)得不好的話，會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間停車它卻沒有反應(yīng)，有時(shí)候過收費(fèi)站稍微一腳剎車，它就啟動(dòng)了。
另外，在使用的過程中，車子啟動(dòng)的時(shí)候，噪音和震動(dòng)也會(huì)比平時(shí)要大一些，而且反應(yīng)慢一些。
最后，在遇上長(zhǎng)時(shí)間堵車的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)一直停止工作，燃燒室溫度不斷下降，混合氣燃燒不完全，容易產(chǎn)生積碳，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，油耗上升。
所以說，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)看起來(lái)雖然好，但其實(shí)未必劃算，更重要的是，未必適合任何人。但是可惜的是，以后咱們可能都要為這一個(gè)技術(shù)買單，不管你需不需要。
從目前來(lái)說，不僅是BBA這樣的高檔車有，現(xiàn)在一些中低檔車，還有自主車型都開始配備這么一項(xiàng)功能。
雖然目前配備這一功能的車型占比不高，但是增長(zhǎng)勢(shì)頭很猛。
歸咎原因不在于廠家希望為咱們提供這一技術(shù)省油，而是在于國(guó)家的政策法規(guī)限定。
國(guó)家一直鼓勵(lì)環(huán)保車型、低油耗節(jié)能車型，法規(guī)對(duì)油耗的要求越來(lái)越嚴(yán)厲，2020年要達(dá)到百公里5L的油耗。那么面對(duì)這么一個(gè)要求，廠家只好紛紛推出各種節(jié)能技術(shù)，而恰好發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)正好能滿足這么一個(gè)要求。
至于咱們買了車以后，是不是真的能用上這個(gè)功能，實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的，那就是咱們自己的問題了，廠家并不關(guān)心。
對(duì)于廠家來(lái)說，使用這一技術(shù)，可以在理論上達(dá)到國(guó)家法規(guī)的要求，車子能生產(chǎn)，那就行了。
所以說以后咱們可能都要為這個(gè)也許用不到的功能買單了。
但就目前來(lái)說，八卦君建議如果你是在城市行車，紅綠燈相對(duì)多一些，堵車相對(duì)嚴(yán)重一些，那么發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停還是可以考慮的。
如果你是經(jīng)常跑高速或者是城鄉(xiāng)紅綠燈很少，車流量不大的情況下，這個(gè)配置對(duì)你來(lái)說就沒用了。
關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)就說到這了，歡迎大家在下面留言中指正和補(bǔ)充！
