雖說新能源汽車已被提到國家戰略層面，但是與高速純電動車汽車的動力總成架構并無本質區別的低速電動車，大家對它還是處于一種“摒疑”的態度。
根據相關部門統計，2015年我國小型電動汽車銷量增長50%，全國達到60多萬輛，而2015年全球電動車汽車總銷量才55萬輛，這表明國內低速電動車的市場需求相當龐大。
為了扭轉這種“尷尬”局面，各地政府制定相關政策進行引導，行業著名人士也積極發聲，一些代表企業則進一步提高自己，力求做大低速電動車產業，對新能源汽車戰略進行有力的補充。
近日，低速電動車產業大省山東下發了《關于對全省低速電動車生產企業進行全面調查的緊急通知》（簡稱“通知”）。通知指出，為研究制定山東省低速電動車產業規范發展政策措施，山東省政府決定自7月28日起對全省低速電動車產業進行全面摸底調查。
業內人士認為，經過此次全省大范圍摸底調查，山東省不久之后將出臺全省范圍的低速電動車管理政策，低速電動車企業或將迎來曙光，同時加速行業大洗牌，使強者更具競爭力，弱者淘汰出局。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，小型、短途、低速、實用的電動汽車在我國一些中小城市和城鄉交界處異彩紛呈，如果政策引導得當，很快會發展成千萬級的市場。
中國工程院郭孔輝院士也認為，小型電動汽車在中國興起，原因是市場需求旺盛，省錢、好用而且大眾喜歡。山東的低速電動車像路邊的一棵小野草，生命力非常強，現在是個丑小鴨，不久后就會成為白天鵝，因為它是人民的需要。
《中國汽車報》前社長李慶文認為，中國電動汽車將會生長出中國的國民電動車，小型電動汽車是老百姓買得起、用得起、安全、節能、環保的國民車，在中國最有希望的是小型電動汽車這樣的發展模式。
低速電動車行業先鋒品牌時風集團，其副總經理林連華也表示：小型電動汽車由于對電池技術、公共設施、補貼政策依賴較小，大家對發展電動汽車的一些顧慮都不存在，完全可以放心地發展。
可能很多人對時風電動車并不太了解，實際上，時風是國內最早開發電動車的品牌之一。2007年時風涉足電動車轎車領域，推出SFK4030A型系列電動轎車，2010年建設時風電動汽車產業園，總投資50億元，總占地1300畝，第一工廠投資20億元，形成電動車20萬輛的生產能力。第二工廠投資30億元，目前正在建設。所以，時風對電動車的市場前景還是比較有前瞻性的。
而支持時風電動車快速發展的則是國內農用車老大：時風集團。時風從農用車起家，農用車年銷量達到上百萬輛，還有發動機、輪胎等等汽車配件，由于時風對產業鏈的垂直整合，時風有著“農用車里的比亞迪”之稱。近日，從相關環保部門獲悉，時風的15萬輛電動乘用車新廠環保評測已經得到批準，這將加快時風電動乘用車項目進程。
低速電動車這種改變不僅發生在山東，其它相關省份也是如此，政策的介入使這塊不再是一片“灰色地帶”，各路行業專家與企業先行者的“諫言諫策”，提高了大家對這塊市場的正確認知。低速電動車十幾年來暗夜潛行，如今終迎曙光。
其實，金剛一年前在山東有過短暫逗留，忙碌的集市，往來穿梭的低速電動車，加油站并不常見，作為一名新能源汽車行業的“行者”，深有感觸：老百姓喜歡用的產品，高、低速電動汽車之爭有何意義呢？這不就是新能源汽車時代嗎？
