聽說最近直播很火,番茄哥也去關(guān)注了一下,前天番茄哥就看到了一期有意思的直播,北京幾位闊少開著法拉利、蘭博基尼在北京工體撩妹,看得番茄哥一愣一愣的,其中有黑粉質(zhì)疑幾位闊少車輛來源,蘭博基尼車主回了一句:“你有你的故事,我有我的背景,雖然不硬,但你別碰!”隨后整個直播間就炸開了鍋,這句話也迅速躥紅直播平臺。
番茄哥出生草根,談不上什么身世背景,混到今天全憑自己搬磚賣力,但對于車來說,番茄哥覺得“背景”就很重要了,畢竟汽車制造工藝是需要時間積累的,一個擁有百年造車歷史的“老司機”和一個剛剛起步的“新菜鳥”,做出來的車肯定是有差距的。三叉星和寶馬之輩毋庸置疑背景很硬,但今天,番茄哥想給大家介紹的這位有背景的“老司機”是一位賽事狂魔和深度技術(shù)宅,它就是三菱。
賽事背景:34次WRC冠軍,12次達(dá)喀爾冠軍
汽車賽事是各位車界“老司機”的技術(shù)秀場,三菱汽車曾憑獨家黑科技和先進車型成為國際拉力賽上的“賽道傳奇”,近40年來,憑借Lancer EVO和Pajero等經(jīng)典賽車,殺出了一條34座冠軍獎杯的WRC(世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽)和26次征戰(zhàn)、12次奪冠的達(dá)喀爾的傳奇之路,不信番茄哥給你細(xì)細(xì)道來。
1967年,首次參與WRC的三菱,便獲得了小排量發(fā)動機車組優(yōu)勝成績。
1974年,首次亮相WRC的Lancer 1600GSR為三菱贏得首個WRC冠軍,并成為國際拉力賽主力軍。
截止1977年,Lancer 1600GSR在國際級拉力賽事上共斬獲8次冠軍(含2次WRC冠軍),創(chuàng)造了Lancer神話的起點。
1992年,三菱開始向市場投放一款新車型Lancer Evolution。
1996-1999年,Lancer Evolution連續(xù)四年勇奪WRC年度冠軍,成為當(dāng)時WRC中最強悍的奔跑機器,自此EVO的名字紅遍全球,成為諸多追求高性能跑車迷心中的戰(zhàn)神。
達(dá)喀爾賽事被譽為世界上最艱苦、最嚴(yán)酷和最富有冒險精神的耐力賽,但三菱帕杰羅自1983年參賽以來便成為這項賽事常客,參賽第3年便迎來輝煌。
1985年,三菱取得破紀(jì)錄的12次桂冠的第一場勝利。
1993年,達(dá)喀爾拉力賽呈現(xiàn)過一段群雄紛爭的局面,不過從2001年開始,達(dá)喀爾拉力賽就成為三菱的天下。
2001-2007年,三菱車隊創(chuàng)造了史無前例的7次蟬聯(lián)冠軍的輝煌成績,真正成為了達(dá)喀爾拉力賽場上的絕對霸主。
這些賽事成績,三菱骨灰粉可都是如數(shù)家珍。
技術(shù)背景:先進發(fā)動機技術(shù),專業(yè)級底盤調(diào)教
上世紀(jì)1992年,是世界汽車發(fā)動機技術(shù)爆發(fā)年,幾位技術(shù)大牛都相繼推出了開創(chuàng)性的研發(fā)成果,如寶馬VANOS系統(tǒng)、豐田VVT系統(tǒng)、本田的VTEC-E系統(tǒng),而三菱則推出了MIVEC發(fā)動機系統(tǒng)——世界范圍內(nèi)首次將氣門升程與氣門正時同時運用,帶來可變氣門正時和升程控制系統(tǒng)。這個技術(shù)能讓發(fā)動機在低負(fù)荷狀態(tài)下運轉(zhuǎn)時,控制氣門以較小的角度開啟,較短時間就能滿足動力需求,且能達(dá)到節(jié)油的目的;當(dāng)發(fā)動機工作在高負(fù)荷狀態(tài)下時,氣門則以較大角度開啟較長時間,以達(dá)到與更多燃料混合燃燒,爆發(fā)更強動力。而在三菱的所有“神機”中,4B系列又是集大成者。
除了發(fā)動機,三菱還有一個技術(shù)有點牛掰,那就是底盤調(diào)教技術(shù),番茄哥覺得這是展現(xiàn)汽車廠家功力深淺的地方,同樣一套前麥弗遜+后多連桿獨立懸架,不同的廠家可以調(diào)教出差別非常大的駕乘感受,就像同樣一道菜、同樣的食材,米其林大廚和小餐館廚子的出品就完全是兩碼事,得益于三菱豐富的賽事經(jīng)驗積累和對于SUV領(lǐng)域的專業(yè)積淀,三菱在底盤調(diào)教方面可謂米其林大廚,“火候”拿捏得當(dāng),無論在操控、路面反饋都做的恰到好處。
名門之后——廣汽三菱全新勁炫
有著硬硬噠背景撐腰,今天番茄哥就給大家推薦一款廣汽三菱的SUV——全新勁炫,小伙子來自英才輩出的三菱SUV世家,采用了最新的Dynamic Shield家族設(shè)計語言,前臉看起來新潮不少。小伙子不僅有顏,硬實力也是棒棒噠,整車搭載日本原裝進口動力系統(tǒng)——三菱技術(shù)最先進的4B11發(fā)動機+全新一代CVT變速器,耐操和平順是番茄哥對這套動力系統(tǒng)的評價;除了原裝動力系統(tǒng),番茄哥覺得全新勁炫最值得一說的還是它的底盤,不同于有些直接轎車底盤抬高而來,全新勁炫底盤繼承了廣汽三菱家族專業(yè)的SUV底盤調(diào)教,擁有非常不錯的駕乘感受。
現(xiàn)在這年頭,沒有個“背景”還怎么玩,不分分鐘會被對手秒掉?番茄哥覺得開一款有品牌底蘊的汽車在街上走,至少腰桿挺得直一點。