最近一組清晰的昌河鈴木吉姆尼路試車的照片，證實了之前關(guān)于吉姆尼將在昌河鈴木國產(chǎn)的傳聞屬實。
鈴木吉姆尼的國產(chǎn)，說明鈴木在中國市場依然還存有野心。針對小型SUV市場，鈴木已同步引入維特拉，這被視為鈴木在中國投放的最后一根救命稻草。但維特拉的表現(xiàn)沒有達到預(yù)期，月銷量仍不足5000臺。
吉姆尼作為小型SUV的鼻祖，現(xiàn)款第三代吉姆尼已經(jīng)擁有19年的歷史（1997年發(fā)布），作為一臺縮小的硬派越野車，它依然不算過時。評判一臺越野車優(yōu)秀不優(yōu)秀就三點，一是越野能力強悍，二是可靠耐操，三是價格合理。吉姆尼在任何一方面，都堪稱優(yōu)異，至今沒有其他同類產(chǎn)品能夠真正替代它，因此吉姆尼在越野迷心中地位非常高，因為它本來就很優(yōu)秀。昌河鈴木吉姆尼這次定位在小型硬派SUV，并傳言價格將低于十萬，它能夠從國內(nèi)市場分得一杯羹嗎？CarTech車技對國產(chǎn)吉姆尼的前途并不樂觀。
【X-RV】
先看看中國人喜歡什么樣的小型SUV？合資小型SUV中銷量排名前兩位是本田孿生兄弟XR-V和繽智，它倆的月銷量均長時間保持在萬臺俱樂部，其中XR-V月銷量更是逼近1.5萬臺。這兩臺小型SUV均以飛度GK5為基礎(chǔ)，加強了車身結(jié)構(gòu)，拉長了軸距，并同時升高了車身高度和離地間隙，并將飛度原配的1.3/1.5引擎升級為1.5/1.8，功率和扭矩的增加平衡了車重的增加，CVT版本占據(jù)了銷量的大部分。
以A0級小車為藍本去做一臺SUV，好處也是顯而易見的，首先CR-V和VEZEL繼承了大部分A0級小車的優(yōu)勢（作為SUV油耗表現(xiàn)非常理想，操控繼承了一部分GK5敏捷的身手，車重的增加也同時帶來車身剛性的提升，行程更長，更綿軟的懸掛設(shè)定，也帶來行走舒適性和質(zhì)感的提升，同時升高加長的空間表現(xiàn)跟A0級小車也不可同日而語。小型SUV能夠如此受歡迎，正是因為它們繼承了小型車優(yōu)點的同時，還補齊了一部分小型車的劣勢，充分滿足了中國消費者花小錢辦大事的心理，這就是“務(wù)實”。中國市場上所有熱銷的小型合資SUV無一不是玩的這個套路，用旗下的A0級平臺二次研發(fā)衍生出小型SUV產(chǎn)品，同時售價提高50%以上，各個賺得盆滿缽滿。
話題回到吉姆尼，誕生于1970年代的它，是日本K-CAR文化的見證，Jimny設(shè)計初衷就是將一輛標準尺寸的越野車縮小，包括軸距，輪距，以及相對應(yīng)的發(fā)動機輸出功率，都等比例縮小了。縮小不等于縮減，懸架結(jié)構(gòu)，車身結(jié)構(gòu)，四驅(qū)系統(tǒng)，該有的一樣不少，一切的設(shè)計思路實際都向著“大車”看齊。唯一沒有縮小的就是駕駛者的駕駛席和方向盤，因此短小的吉姆尼車內(nèi)空間只能容納兩個成年人和一堆行李。吉姆尼的出現(xiàn)，讓越野的門檻降低了不少，低廉的價格，相比大型越野車更低的油耗表現(xiàn)，不減的則是越野的樂趣及越野性能，難怪被車迷賦予了“窮人的奔馳G”的美譽。吉姆尼自從1970年誕生以來，經(jīng)過三代發(fā)展，在越野車的領(lǐng)域奠定了自己獨有的地位，是一臺不可遺忘的硬派越野車。扯這么一段，吉姆尼的特點也就出來了，它是真正的把大車做小，這正是擅長制造小車的鈴木拿手的。擁有接近半個世紀歷史的吉姆尼，跟現(xiàn)代的小型SUV的制造思路是完全相反的。
CarTech車技認為，阻礙國產(chǎn)吉姆尼在中國熱銷的劣勢有以下幾點：
一．油耗表現(xiàn)
根據(jù)工信部公布的國產(chǎn)吉姆尼的油耗表現(xiàn)，5MT車型綜合油耗7L，4AT車型為7.4L，讓人感覺經(jīng)濟性還不錯。畢竟吉姆尼裝備的只是一臺1.3L自吸引擎，車重也只有一噸出頭而已，加上鈴木的機頭的經(jīng)濟性有口皆碑，加上吉姆尼采用分時四驅(qū)，城市里開只能用2WD，這個數(shù)據(jù)應(yīng)該合理才對呀？事實上，如果您去問問吉姆尼的車主，就會知道7L的綜合油耗數(shù)據(jù)有多么的不靠譜了，在城市代步能把吉姆尼的油耗控制在10L以內(nèi)的絕對屬于老手。簡單來講，吉姆尼的油耗比我們常見的緊湊級SUV（RAV4,奇駿，CR-V）都要高。有意購買小型SUV的消費者，一定會對油耗表現(xiàn)看重的。
二．車身結(jié)構(gòu)和安全
【車身與底盤能夠完全分離，這是非承載式車身的標志性特點】
吉姆尼的核心價值就在這副底盤了，如果旁邊沒有參照物反映它的尺寸，吉姆尼的底盤跟任何一臺硬派越野車的結(jié)構(gòu)都是一致的，吉姆尼的非承載式車身結(jié)構(gòu)正是它的立足之本。 引擎，波箱，四驅(qū)系統(tǒng)均裝在大梁結(jié)構(gòu)的底盤上，車身不參與受力，越野時來自地面的沖擊都被底盤吸收，因此車身結(jié)構(gòu)強度只要能應(yīng)付碰撞時對駕駛者的傷害即可，吉姆尼的車身無疑是輕量的。千萬不要認為有大梁的車安全性就一定很好，因為吉姆尼輕量化的車身結(jié)構(gòu)剛性，其AB柱的強度很可能還不如同等車重的承載式車身的轎車優(yōu)秀。何況它的車身安全性設(shè)計，都還停留在上個世紀的水平。吉姆尼國產(chǎn)后，量產(chǎn)車勢必會拿去做國內(nèi)的安全碰撞測試，倘若國產(chǎn)吉姆尼的安全碰撞成績不理想，很可能會打退很多有意購買它的消費者。
三．舒適性及操控穩(wěn)定性
吉姆尼的前軸采用螺旋彈簧整體橋結(jié)構(gòu)，紅色箭頭所指的為兩根縱臂，對前軸起到限位的作用。藍色箭頭所指為連接左右車輪的轉(zhuǎn)向拉桿。雖然是接近20年前的產(chǎn)物，但目前仍然不落伍，第三代吉姆尼相對于過去（LJ10-SJ20）吉姆尼的鋼板彈簧結(jié)構(gòu)已經(jīng)有了很大的提升，對車輪的控制能力和舒適性有了明顯進步。
吉姆尼的后懸架采用和前橋相同的縱拖臂設(shè)計，彈性元件為螺旋彈簧。紅色箭頭所指為橫向拉力桿，對后軸相對車身的左右移動起限制作用。對于越野用途而言，吉姆尼教科書式的底盤構(gòu)造可謂永不過時，但如今吉姆尼卻要自降身價定位在了小型SUV，相比從A0級小車平臺衍生而來的競爭對手，在它們擅長奔跑的地盤，與硬派越野車結(jié)構(gòu)無異的吉姆尼的駕乘體驗可算糟糕。
再看操控穩(wěn)定性。上圖為吉姆尼前軸正視，紅色箭頭所指的長拉桿為吉姆尼的轉(zhuǎn)向機拉桿，拉桿右側(cè)連接了循環(huán)球轉(zhuǎn)向機的搖臂，將循環(huán)球轉(zhuǎn)向機的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為左右的推拉運動，拉桿帶動右前輪運動，同時通過另一根連接左右前輪的拉桿聯(lián)動左前輪作動，這與轎車的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機結(jié)構(gòu)相比，勝在可靠耐用，但結(jié)構(gòu)卻要原始很多，轉(zhuǎn)向感受也不如齒輪齒條式來得細膩高級。藍色箭頭所指為前防傾桿，防傾桿觀感是非常粗壯，對于吉姆尼的車重而言，防傾桿能在吉姆尼過彎時起到很好的抑制作用，相信如此粗壯的設(shè)定，也跟吉姆尼窄輪距，高車身設(shè)計有關(guān)，如果側(cè)傾過大，吉姆尼會有側(cè)翻的風(fēng)險。對于吉姆尼而言，駕控感受和操控穩(wěn)定性將完敗于它所要面對的競品。
四．與城市路況格格不入的四驅(qū)系統(tǒng)
上圖為位于吉姆尼車身中部的用以分配前后軸動力輸出的分動箱，沒有中央差速器的吉姆尼采用一套分時四驅(qū)系統(tǒng)，藍色箭頭所指的動力輸入軸連接至波箱，紅色的箭頭所指的傳動軸分別連接前后橋，當駕駛者選擇2WD模式時，全部動力都傳遞至后橋，此時吉姆尼就是一臺前置后驅(qū)的車。當駕駛者選擇4WD或者4WD-L檔時，分動箱將前后輸出軸鎖止，此時前后軸的扭力輸出恒定為50:50，也就是說4WD和4WD-L模式只能在非鋪裝路面上使用，而吉姆尼在抓地良好的城市公路行駛時，只能選擇2WD模式，否則可能會由于前后輪轉(zhuǎn)速差而損壞分動箱。
吉姆尼的4LL，在城市環(huán)境依然無用武之地。這樣一臺小車，掛入低速四驅(qū)檔位后，減速比達到2.6比1，M13A的扭矩被放大到與一臺3.0L級別的引擎相當，然后再經(jīng)過自動波箱將動力傳遞到分動箱，并平均分配至前后軸，何等的牛逼。但這樣的四驅(qū)系統(tǒng)，除非是冬季積雪，否則在城市能夠用上的機會太少太少，低速四驅(qū)？可能很多人都不知道是干什么用的。
五.實用性和空間表現(xiàn)
根據(jù)吉姆尼的自身定位，其采用雙門的設(shè)定非常合適。但面對大眾消費群體，雙門造成的局限性和實用性的降低不言而喻。至于空間表現(xiàn)，以吉姆尼這樣的車身大小而言，其空間表現(xiàn)其實做的很不錯了。前排駕駛乘坐空間沒有問題，車身內(nèi)部高度也不錯，可是后排的空間想要坐下三個成年人，不僅自己要受罪，還要擔(dān)心來自交警叔叔的“關(guān)照”。
【車身小巧但潛能巨大的吉姆尼】
六.顏值和內(nèi)飾沒有亮點
吉姆尼本來就是一款售價不高的車，鈴木將有限的成本全部花在了底盤和四驅(qū)系統(tǒng)上。基于車型推出時間，外觀是二十年前的設(shè)計了。內(nèi)飾則是簡陋，比同價位的所有競爭對手都要簡陋。真正想要購買吉姆尼的消費者當然不會對它的外觀和內(nèi)飾有異議。但面對挑剔的大眾消費群體，這是一個問題。
誠然，吉姆尼是一臺廣受世界歡迎的車，第二代吉姆尼曾經(jīng)在全球各地建立生產(chǎn)線組裝生產(chǎn)，除日本本土之外，印度，印尼，泰國，西班牙，哥倫比亞，甚至連肯尼亞都生產(chǎn)過第二代吉姆尼。在東南亞，北美，中東，直到今天第二代吉姆尼的能見度依然很高，可見吉姆尼雖然售價低廉，但品質(zhì)可靠。
【現(xiàn)款車型的繼任者---iM-4概念車】
現(xiàn)款吉姆尼除在日本本土生產(chǎn)，也同時在通用位于南美哥倫比亞的工廠和位于西班牙南部的工廠進行CKD生產(chǎn)，覆蓋了亞洲，美洲和歐洲市場。而伴隨著江西昌河鈴木的排產(chǎn)，位于日本磐田市的生產(chǎn)線將停產(chǎn)（傳聞昌河鈴木的生產(chǎn)線正是從磐田搬過來），轉(zhuǎn)而生產(chǎn)吉姆尼的下一代車型----鈴木iM-4。
雖然在全球都不愁賣不掉，但吉姆尼在中國的目標用戶群體是誰？鈴木真的需要好好的考慮一下。現(xiàn)在進口吉姆尼的用戶群體，實在是太窄了----他們家里或許已經(jīng)有一臺車或者兩臺車，并且時間和經(jīng)濟相對自由。他們對價格不那么敏感，即使進口吉姆尼價格再貴上幾萬塊，他們也會為因為喜愛而為其買單。國產(chǎn)吉姆尼或許價格門檻能下降幾萬塊，但由于大家所擔(dān)心的國產(chǎn)化后材料工藝品質(zhì)的變化，最終那幾萬塊的降價，能夠說服這批人去購買它嗎？
國產(chǎn)吉姆尼的命運將會如何？其實可以參考以前的特銳和獵豹飛騰的命運。這兩臺車跟吉姆尼相似，都是實打?qū)嵉陌汛筌囎鲂×恕＋C豹飛騰不用多講，它就是一臺縮小的帕杰羅，特銳則可以看作是一臺袖珍版本的豐田普拉多。他們最后的命運，都變成不斷的簡配降價，最后變成了半殘廢，連原本真正喜愛它們的車迷都不愿再看它一眼。
樂觀點看，現(xiàn)在的車市與十年前有所不同，中國家庭對第二臺車的需求也開始旺盛起來，市場也期待這樣的差異化的產(chǎn)品出現(xiàn)。國產(chǎn)吉姆尼的到來，或許迎接它的反而是一片藍海，與同價位車型高度同質(zhì)化不同，吉姆尼顯得如此的特別，想要購買全路況小型SUV或者硬派小型SUV的消費者，其實目前沒有其他更好的選擇。國產(chǎn)吉姆尼會怎樣？這個問題只能留給這位勇敢的偏執(zhí)狂去回答。
（來源：汽車之家）
