外行往往把無人駕駛與自動駕駛的技術概念混為一談，加上亂炒，貽害公眾認知。
每當一類新潮技術向汽車領域滲透時, 總會掀起一陣陣輿論漣漪，車企、供應商往往對新技術應用前景描述比較謹慎與靠譜，而社會輿論習慣于在美好憧憬之下添枝加葉，結果會把事情搞得很扭曲。
前些年被狂炒的新能源汽車即如此，現在又熱炒車聯網和智能互聯汽車，尤其“無人駕駛”概念在各種與汽車業沾邊的論壇上動輒當作一幅絢爛的掛簾，不提便顯得不入流了。這其實在幫汽車業的倒忙，某種程度上攪亂了公眾對此的正確認識。
追溯信息來源主要來自對谷歌對無人駕駛汽車連年測試的社會報道，谷歌搞這一項目已有6年之久，由于谷歌大名鼎鼎，外行極易誤解為不是谷歌自己要造無人駕駛的汽車，就是無人駕駛的汽車即是不久將來會替代傳統意義上的汽車。
谷歌、蘋果之流是否會造自己品牌的汽車目前只有它們自己心里有數，外人都拿來當行業緋聞亂猜疑。其實作為硅谷的技術創新領軍企業，谷歌一定會把最先進的智能 交通解決方案搶先一步結成正果，方能傲視群雄，一旦類似無人駕駛的智能交通的終極技術由谷歌領航后，它便可以成為行業的標桿，按照各國市場的應用接納層級 把它所掌控的技術分層賣給車企，即便它不自己造車也會作為供應商賺得盆滿缽滿。最近百度也公布了下半年要實施無人駕駛汽車的測試。
像谷歌、百度之類的互聯網技術創新巨頭，介入汽車業的底氣在于它們憑借自身擅長的數字地圖資源、交通大數據，云計算、人工智能、生物識別技術等，試圖超前占據智能交通與工具的技術前沿。
它們之所以改裝現成的車型作無人駕駛的實路實測，就是為了驗證所有技術集成后的效果，不斷完善改進，以臻完善。另一方面，個別企業做無人駕駛汽車的綜合技術 研發和實測與無人駕駛技術向民用推廣是兩碼事。即便不久無人駕駛汽車技術基本成型，也會率先應用于軍事偵察、邊境巡邏、反恐任務、極地科考等。目前根本看 不出無人駕駛汽車普及應用推廣的緊迫性與必要性。
無人駕駛汽車必定是取消了由人駕駛的一整套操作裝置，方向盤、油門（或電門）、剎車統統消失，奔向目的地的綜合指令可由車內乘員（已無司機的概念）或外部人 員輸入；而具有自動駕駛功能的汽車必須保留一整套的由人駕駛的操作裝置、司機位置與職責，只不過由司機本人來決定何時啟用自動駕駛裝置，司機隨時可決定切 換到人工駕駛模式。
這樣一來，在有充分安全保障的前提條件下，既可依靠自動駕駛技術來減輕司機駕駛疲勞，又可為司機騰出自主時間來享用一定時段的閑暇或者允許“分心”去處理其他事情，不必把現有的交通管理系統立即升級到經濟代價高昂的高度智能化交通管理體系。
當應用自動駕駛技術的車輛普及率越來越高，車聯網應用也越來越廣泛，即每輛汽車自身變得越來越聰慧，能夠“眼觀六路、耳聽八方”，車聯網三大技術應用中的后 兩項（車對車、車對路）智能化程度變得越來越高，車與車之間變得越來越友善與默契，智能交通管理系統也升級到一定的高度，屆時水到渠成，可以根據全體駕車 人的意愿與政府交通管理法規意志來決定是否逐步導入無人駕駛汽車應用。
