流言終結者這個系列中聊的都是比較矯情的話題，今天亦如此，一個在各大論壇里有飄蕩過的事兒：定速巡航到底省不省油？咱們今天就來矯情一把。
在文章之前我想說的是，對于這種問題結果并不重要，車說到底就是代步用的，該怎么用怎么用，有功能不用錢不白花了？不過要用的合理，才能有更好的效果和更高的效率，本文雖然測的是到底省不省油，但最終目的也是為了消除大家對于定速巡航一些小誤區。
省不省油，要分情況說
● 跑平路，省心+省油
打開定速巡航開關后發動機ECU會接到信號，同時參考變速箱、輪速傳感器的信號（當前車速）、設定速度進行計算，最后調整節氣門開度和變速箱等控制單元對車速進行調整，實現巡航。
所以如果是在平路上行駛，比如路況良好的高速公路，你用巡航跑個幾十公里或幾百公里，這時候發動機噴油量是很均勻很精確的，無論是理論還是實際表現都是如此，我自己自駕游跑高速，也用過幾次定速巡航跑，相同的路段，的確是使用定速巡航要比自己用腳控制更省油一些，如果是人操作，深一腳淺一腳的，很難做到比電腦控制更精準，這一點無可非議。
● 起伏多的路段不一定省油
不過對于起伏比較多的路段，比如在上下坡比較多的高速路上，或者是爬山路上，定速巡航可能就不那么“聰明”了，也是本文聊的重點。
此次測試的環境選擇在夜間跑北京的環路，原因有兩個，首先要測試定速巡航的油耗肯定是在理想路況下測試，堵車也沒人會使用定速巡航這功能，夜里的理想路況能盡量減少誤差，因為是否使用定速巡航的油耗本身也不會差太多；第二是環路有很多立交橋，可以體現上坡下坡對于油耗的影響。
我們選擇的路線是北京三環路一圈+北京四環路一圈，全程120多公里，人為控制油門和使用定速巡航各跑一套這個路線，兩次車速均控制在80km/h，全程共經過30多座立交橋，坡度有大有小，時間是凌晨0點-4點，車輛極少。
★ 是否省油是相對的
我在純用腳控制油門的過程中，由于人的操作要比電腦的預判能力更強，所以在上橋時會下意識地稍稍加大油門（并不超速，只是提前加力，如果油門保持不動上坡后會降速的），來抵消爬坡受到的阻力，下坡收油門溜車，反反復復，最終油耗成績為7.0L/100km（行車電腦顯示平均油耗6.8L/100km），當然，我平時開車也不這樣子，踩油門一半看路況一半隨心情。
我們第二次用的是全程定速巡航，這樣要比自己控制油門輕松多了，而且可以把更多精力放在觀察周圍情況上，最終定速巡航行駛的油耗成績為7.2L/100km（行車電腦顯示平均油耗7.0L/100km），比我用腳控制車輛微微高了一點。
★ 測試結果——僅有細微差距
其實腳控比定速巡航省油，就差在上坡的時候了。人控制油門，如果有經驗的話，在剛剛開始上坡的時候就會提前加大一點油門，保持車輛的慣性，在坡中不必刻意拉高轉速保持上坡前的車速，到坡頂后在利用慣性加油下行；而定速巡航的邏輯很簡單，保持設定的那個車速，電腦發現車輛的速度下降就會用加大油門提高轉速來保持設定速度，如果加油門還不行，就降一個擋位來拉高轉速，油耗自然也就不像腳控油門那么隨和了。那么，結論就有了：如果是路況好的大平路，定速巡航的油耗更經濟，而上下坡比較多的路段使用定速巡航，定速巡航為了保持設定車速，加油和降擋等動作會更多，油耗自然也會出現上浮。
但是需要說明的是，以上結論是站在以節油為目的的角度來聊的，在上下坡較多的道路上刻意地以省油為第一目的去駕駛，的確是有可能比定速巡航還省油，但平時開車誰也不會這么刻意，不現實，如果平時開的稍微虎一點，結果就不一定了，也許這個小小的0.2L/km的差距會被幾次隨意的油門消化掉。所以此問題對于實際駕駛沒有太多指導意義，更多是為了聊清楚這個常年在聊的話題，矯情這幾分鐘就行了，平時還是該怎么開怎么開。
● 長時間使用定速巡航容易出現疲憊
定速巡航這個功能也要合理使用，它有一個弊端，就是長時間使用定速巡航容易讓駕駛員疲憊，容易犯困，在你跑長途的時候，特別是午飯后和夜晚趕路，本來就是容易犯困的時間段，如果這時候使用定速巡航就不太合適了，我們都知道人在一個比較固定的音頻環境中是很容易疲勞的，要是在高速行駛的車里被催眠了可不是鬧著玩兒的，另外就是開高速公路一定要勞逸結合，杜絕疲勞駕駛。
有朋友說定速巡航已經OUT了？的確是，現在關于定速的高大上配置叫ACC，中文全稱是“自適應巡航系統”，這才是真正解放右腳的功能，傳統定速巡航一般只是在路況良好的情況下使用，而ACC功能則可以實現擁擠的城市道路中自動運行，這就大大增加了使用范圍，但是對于ACC討論上坡下坡和油耗這些就有點弱了
