中國市場成員不多的插電式混合動力陣營又來了一位“神秘來客”。
7月24日，北京，奧迪首款插電式混合動力車型——全新奧迪A3 Sportback e-tron正式上市，兩款配置售價分別為39.98萬元和40.78萬元。據透露，奧迪A3 e-tron新車先期將在北京、上海、廣州、深圳、杭州和成都6個城市銷售。
“全新奧迪A3 e-tron 上市，標志著一汽-大眾奧迪正式進入新能源時代。”上市現場，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文坦言這款車型入市的里程碑意義。
先行部隊
首款插電式混合動力車型為何選中奧迪A3？這與奧迪的“年輕化”戰略有著直接關系。
“我們對于奧迪A3的期許并不在銷量上，而是對于品牌年輕化的貢獻。”葛樹文認為，在中國豪華車市場競爭中，奧迪必須更加年輕化，投放更多具有動感和新鮮氣息的車型。
顯然，奧迪要加注的年輕化DNA不僅僅針對傳統燃油車型，對于正在啟動中的新能源戰略布局更是如此。在奧迪的期望中，與奧迪A4、A6、Q5等更高級別車型相比，車身尺寸更小，整車設計也更為靈動的A3，能以更親近消費群體的方式切入新能源市場。
“在純電動模式下，奧迪A3 e-tron最高時速可達130公里/小時，續航里程達到50公里；在混合動力模式下，電動機和內燃機共同工作，7.6秒內從靜止加速到100公里/小 時，最高時速可達222公里/小時，而百公里綜合油耗卻低至1.6升。”這樣的數據讓葛樹文信心倍增。
同樣值得關注的是，在奧迪A3 e-tron上市前，奧迪官方已在品牌推廣和口碑營銷上做出了長達一年的鋪墊。“我們從2014年推出了一系列活動，從面向專業人士的產品介紹，到面向用 戶、粉絲的產品體驗，環環相扣，擴大了公眾和消費者對奧迪未來汽車解決方案的認知。”一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理于秋濤稱，到上市之日，奧迪在營銷 方面的準備已水到渠成。
“e-tron會變成一個子品牌，未來奧迪在中國市場所有的新能源車都會放在e-tron的名頭下。”葛樹文透露。e-tron最早出現在2009年的法 蘭克福國際車展上，彼時，這輛以“e-tron”命名的新能源車型能達到百公里加速4.8秒，續航里程248公里。也因如此，葛樹文期望，“e- tron”一直以來在國際市場的好口碑能同樣助力奧迪新能源事業在中國市場的發展。
戮戰在即
接下來，奧迪在中國市場的新能源之路如何走？這個問題顯然已經有了答案。
“奧迪在全球有著非常清晰的新能源戰略，從微混開始，而后是混合動力、插電式混動車、純電動車。奧迪在中國市場也將按照整個全球的節奏一步一步地推進。” 葛樹文表示。這意味著，繼此前A6 hybrid、Q5 hybrid兩款混動車型相繼進入中國市場銷售外，首款插電式混合動力車型奧迪A3 e-tron的到來，則為奧迪在中國真正按下了新能源領域的“啟動鍵”。
奧迪A3 e-tron正式以進口形式進入國內銷售先行鋪墊后，2016年，奧迪A6L e-tron插電式混合動力車型將在長春進行國產。未來，還將有奧迪純電動SUV車型等新能源產品陸續投放中國市場，進一步拓寬奧迪在華新能源版圖。
在于秋濤看來，奧迪A3 e-tron密集而長期的口碑傳播對未來奧迪e-tron品牌也將有很大提升。“奧迪A3 e-tron的這種漸進式、精細化的傳播，為未來包括奧迪A6L e-tron在內的e-tron品牌車型的全面領先奠定了基礎。”
不過，奧迪在加入新能源車市場的同時，同樣面臨著不小的壓力。今年1月，在中國市場與奧迪爭奪豪華車冠軍寶座的競爭對手寶馬，已推出首款插電式混合動力車 型國產530Le。而在此之前，寶馬旗下純電動車型i3和i8也已相繼上市。與此同時，雷克薩斯、沃爾沃等品牌也在中國市場日漸加碼混合動力領域。而接下 來，奔馳也計劃將于今年推出C級國產插電式混合動力車型。
正是這樣，剛剛加入新能源市場戮戰的奧迪才更需要鉚足力氣，追趕前面競爭對手，亦避免被后來者追上。
