我們常常在試車文章里面說(shuō)這車操控如何如何，但是這似乎是個(gè)虛無(wú)縹緲的東西，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)不像外觀內(nèi)飾空間那樣一目了然。觀致發(fā)布的幾款車型都在底盤(pán)功底方面給我們留下不錯(cuò)印象，那么觀致的工程師們是如何來(lái)評(píng)定和調(diào)校底盤(pán)的呢？相信看了下面的文章您就會(huì)大體明白了。
■ 操控只是感覺(jué)的事情？非也
A：主觀和數(shù)據(jù)并重，既有老師傅主觀評(píng)價(jià)，也有電腦數(shù)據(jù)來(lái)把關(guān)
前面提到了操控在很多時(shí)候是個(gè)主觀的東西，所以也少不了經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師來(lái)對(duì)車輛的操控性進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)，也就是開(kāi)起來(lái)感覺(jué)怎么樣。觀致在研發(fā)方面確實(shí)有國(guó)際化的一面，不過(guò)也有不少有經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)工程師加入，尤其是觀致3都市SUV等新車型上，就根據(jù)中國(guó)路況進(jìn)行了更多調(diào)校。
在主觀評(píng)價(jià)的同時(shí)，也有各種儀器——比如我們用來(lái)測(cè)試加速剎車的V-BOX，它也能記錄橫向加速度等各種數(shù)據(jù)，從而判斷出汽車轉(zhuǎn)向時(shí)是否夠線性——這可是由轉(zhuǎn)向、重心分配和輪胎等多方面決定的，絕對(duì)不是轉(zhuǎn)向機(jī)一個(gè)人說(shuō)了算的。
另外，工程師們也會(huì)讀取車輛內(nèi)部設(shè)備如電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的數(shù)據(jù)，并與最初的目標(biāo)比較，以確定轉(zhuǎn)向和底盤(pán)調(diào)校的更佳方案，這便是我們最后看到的商品車上的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
■ 舒適性和操控如何均衡？
A：通過(guò)調(diào)整減振器和彈簧特性，尋找平衡點(diǎn)
對(duì)于測(cè)試階段的車輛來(lái)說(shuō)，最開(kāi)始先是在電腦上模擬底盤(pán)的動(dòng)態(tài)特性，但是要想獲得更為均衡的舒適性和操控性表現(xiàn)，還需要工程師在不同環(huán)境下來(lái)調(diào)校。他們主要是更換不同軟硬的彈簧，以及不同阻尼的減振器（調(diào)節(jié)內(nèi)部的閥片），最終找到一個(gè)最合適的方案，這一過(guò)程要持續(xù)數(shù)個(gè)月才能找到一個(gè)相對(duì)適中的方案。
整個(gè)調(diào)校過(guò)程有點(diǎn)像調(diào)洗澡水一樣，感覺(jué)冷了把熱水開(kāi)大點(diǎn)，感覺(jué)燙了多開(kāi)點(diǎn)冷水，最后舒服了就保持狀態(tài)。還是那句話，原廠設(shè)定不是最好的，但絕對(duì)是最均衡的方案。
