有這么一個品牌即受到獨裁者的喜愛，又受到反戰人士的喜愛。有這么一個品牌既生產過世界上最美麗的設計產品，又生產世界上最有樂趣的產品。有這么一個品牌既陷入斷軸門的丑聞，又卷入排放門的風波，可在中國還是被奉為“神車”。沒錯，就是它-大眾汽車!這次小么就來科普下，關于“大眾”的十個冷知識。
1. 萬字旗的大眾logo
大眾汽車Volkswagen在二戰時期的名字叫做KdF，Kdf取自Kraft durch Freunde(喜悅中產生力量)。是獨裁者希特勒下令創造出的國營汽車企業，企業之處一共有兩個目的。一是生產德軍的軍用汽車，包括Kübelwagen、Schwimmwagen兩款車。二是假裝生產KdF-Wagen汽車，也就是后來的甲殼蟲汽車。(為什么說是假裝，看下一條就知道了)當時的大眾logo可不是像現在這樣的藍色白底，而是帶有萬字旗圖案的黑色logo。
2. 二戰期間大眾公司幾乎不怎么生產民用汽車
甲殼蟲汽車實際上是希特勒為了獲取德國工人階級的支持，所創造的KDF計劃的一部分。該計劃旨在為當時的工人階級改善生活條件，包括海灘度假、養老保險和一輛車。人們只需每周買價值5馬克的專用郵票，貼滿990馬克就能獲得一輛甲殼蟲。(當時人均月收入為128馬克)。其實就相當于每天存點香煙錢，一年后就能買車了!如此大的誘惑力，讓大眾工廠獲得了超33萬輛的訂單。可惜的一年之后德國人民看不到甲殼蟲汽車，大眾工廠生產的是幾萬輛軍用車，而甲殼蟲只生產了600多輛。
3.世界上設計最精美的產品-大眾Karmann Ghia
很多人都保時捷Type 356是基于甲殼蟲開發的后置后驅跑車，其實還有一輛車-Karmann Ghia也是。Karmann是德國大眾的車身供應商，Ghia是一個意大利汽車設計公司(喬治亞羅曾任首席設計師)，Karmann Ghia則是兩家公司聯合開發的，也是大眾公司的第二款車型。作為一款實用又時尚的2+2休閑跑車，Karmann Ghia很受市場歡迎，第一年銷量就超過了10000輛。甚至廣銷到南美、北美市場，美國工業設計大師Walter Dorwin Teague則把它列為世界上設計最精美的產品，也正是這次車型的成功奠基大眾長期生產尚酷轎跑的基礎。
(個人認為第一代T14和第二代T34都很美)
4.大眾汽車是嬉皮士的標志性車型
60年代有兩種汽車文化符號，福特野馬所代表的肌肉和甲殼蟲所代表的大眾汽車。前者是底特律強大工業的產物，后者是嬉皮士的最愛。在一個新鮮事不斷出現的年代，同性戀、反戰、反種族歧視、吸大麻，這些都是嬉皮士的特點。他們喜歡反其道而行，窄小、簡陋、造型另類的甲殼蟲和大眾面包車剛好滿足嬉皮士的愛好。嬉皮士的交通工具(hippie-mobile)、嬉皮士的車(hippie bus)、嬉皮士的小面包(hippie van)，美國人是這樣稱呼大眾汽車的。1970年大眾在美國售出了569,696輛汽車，可能其中80%都被嬉皮士畫上了稀奇古怪的圖案，笑~。原本獨裁者的人民汽車，卻是美國最個性的代表。
5.大眾汽車促使了美國的達喀爾拉力賽-Baja1000
Baja1000可以說是美國的達喀爾拉力賽，從恩森納達(Ensenada)一直越野到拉巴斯(La Paz)，賽程總長一般在1000英里(約1600公里)左右!所使用的賽車稱之為Buggy，管狀梁車體、后輪驅動、重量集中在后方是Buggy的最大特點。而Buggy的誕生就得說說萬惡的甲殼蟲了，來自加州Oceano的彼得·拜爾寧利用了甲殼蟲Type I底盤創造出了第一輛可以在沙丘上行駛的Buggy車。在Buggy的啟蒙時期，幾乎所有的Buggy車型都是以甲殼蟲的底盤為基礎所改造而出的，主要是因為其車重量輕和結構簡單的特點，且甲殼蟲銷售量大，非常容易取得二手零件進行改裝。Buggy就是臭蟲的意思，來源就是甲殼蟲。2016年新出的甲殼蟲Dune特別版，就是為了紀念該賽事。
(早期甲殼蟲改裝的Buggy，和第一輛正式的Buggy)
6.大眾polo是唯一起源于奧迪的大眾汽車
眾所周知現如今的奧迪很多車型都是和大眾相同平臺，所以很多人戲稱奧迪只是一輛高級的大眾。可1975年大眾最便宜的車polo卻是起源于奧迪的，來自一輛奧迪50。奧迪50當時是為了應對全球經濟衰退的廉價車型，車長3.49米，可乘坐4個成年人，做工優良，還添加在當時十分時髦的小配置，如電子表、溫度顯示等。可奧迪始終是奧迪，較高的售價導致銷量不佳。所以大眾決定推出一款廉價版的奧迪50，就是第一代polo。果然價格更低的polo銷量很好，第一代Polo的總產量超過了50萬輛。時至今日，奧迪50的傳承車型奧迪A1也是和polo同平臺，看來polo才是大眾里血統最高貴的。
7.帕薩特B2是衍生版本最多的一代帕薩特
帕薩特B2也就是我們所熟知的桑塔納，是衍生版本最多的一代帕薩特。德國本土除了普通的三廂版、旅行車版，還有五門掀背版。在美國還有兩門掀背版，在墨西哥還有叫做Corsar的款式。甚至帕薩特B2在日本直接生產，叫做日產桑塔納，是除了在日本車廠起步時期外在日本生產的第一部外國車。日產還想過利用帕薩特B2的底盤，推出一款貨車版本。
8.已經看不到的經典-VR6
要說小么最喜歡的大眾哪三個字，既不是GTI也不是TSI，而是曾經的經典-VR6。VR6是大眾在80年代開發出來的，最早搭載大眾Corrado轎跑身上。VR6發動機與眾不同之處在于，一種較為極端的15度V型小氣缸夾角的布局。6個汽缸采用直線的排列，共用中缸體，并且只有一個汽缸頭。就以效果來講，VR6擁有V6發動機的動力和比L6發動機更緊湊的體積，作為橫置發動機大可以放在前驅平臺上。VR6搭載過四、五代高爾夫、TT、cc、邁騰身上，要說最經典的就是邁騰旅行版R32了。直到萬惡的2.0T EA888出現，渦輪增壓開始流行，VR6就退出了我們的視線。
9.大眾的超跑夢-大眾W12
1997年東京車展的大眾W12，可以說是大眾最瘋狂的一部車型。根據當時大眾CEO根據當時大眾集團CEO Ferdinand Piech的要求，要做一款搭載大眾最新W12發動機和Syncro四驅系統的超跑，向世界證明大眾有能力打造一款大排量可靠的發動機。事實上大眾做到了，W12跑車百公里加速為3.5秒，349.82KM/H的最高時速還打破當時的世界紀錄。主要功勞都在于這款W12發動機，所謂的12缸實際上是由兩臺VR6發動機拼在一起的。采用雙頂置凸輪軸，每汽缸4氣門設計，排量5998毫升，發動機壓縮比為12.0：1，可輸出600馬力的功率及620牛米的扭矩。正是這款車誕生，催生出輝騰和途銳這樣的豪華車。
10.保時捷和皮耶希家族之爭
從來沒有哪家車企像大眾汽車這樣精彩，保時捷和皮耶希家族誰來執掌一直大家關心的話題。起因要說到費迪南德·保時捷在死后將大眾公司的股份分別給了女兒路易絲·保時捷和費里·保時捷。前者是上任大眾CEO費迪南德·皮耶希的母親，后者是保時捷CEO沃爾夫岡·保時捷爸爸。在費迪南德·皮耶希在保時捷工作的時候，因為權力斗爭被舅舅開除了。但皮耶希隨后在奧迪工作的出色表現，讓其做上大眾CEO的位置。之后的幾十年里大眾和保時捷公司都在相互困難的時期大量持有對方的股份，一直到2009年兩家公司才合并一起。不過在擔任大眾集團監事會代表的問題又起了沖突，直到最近的排放門事件才停了下來。他們表示將不會干涉集團內部的日常事宜，全力支持大眾管理高層。
